Λίγο πριν από την επίσημη παράδοση του αυτοκινητοδρόμου Ε65 στην κυκλοφορία, η συζήτηση γύρω από τις υποδομές, το στρατηγικό σχεδιασμό και τη χρηματοδότηση του έργου αναζωπυρώνεται. Ο πρώην Υπουργός και βουλευτής Θεσπρωτίας, Αντώνης Μπέζος, προχώρησε σε μια έντονη τοποθέτηση, καταγγέλλοντας προσπάθειες αλλοίωσης των ιστορικών δεδομένων και αμφισβητώντας την επιλογή της χάραξης, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν εξυπηρέτησε τα συμφέροντα της Ηπείρου όσο θα έπρεπε.
Στο επίκεντρο της κριτικής του κ. Μπέζου βρίσκεται το σημείο σύνδεσης του Ε65 με την Εγνατία Οδό. Ο πρώην Υπουργός υποστηρίζει ότι η επιλογή της Παναγιάς Τρικάλων δεν ήταν η βέλτιστη για την περιοχή, καθώς μια διαφορετική προσέγγιση θα μπορούσε να είχε προσφέρει μια πιο άμεση και λειτουργική σύνδεση μεταξύ του λιμανιού της Ηγουμενίτσας και του Βόλου. Παράλληλα, ο ίδιος παρουσίασε στοιχεία σχετικά με την οικονομική διάσταση του αυτοκινητοδρόμου, υπογραμμίζοντας την εκτόξευση της δημόσιας χρηματοδότησης και το υψηλό κόστος των αποζημιώσεων που καταβλήθηκαν στους παραχωρησιούχους και τους κατασκευαστές, αμφισβητώντας το αφήγημα του «έργου με περιορισμένη δημόσια συμμετοχή».
Κλείνοντας την παρέμβασή του, ο Αντώνης Μπέζος ξεκαθάρισε ότι το έργο έχει συγκεκριμένους πολιτικούς «πατέρες» που ανέλαβαν το βάρος της υλοποίησής του σε δύσκολες περιόδους. Ειδικότερα, έκανε μνεία στον αείμνηστο Γιώργο Σουφλιά, που ξεκίνησε το έργο το 2007, και στην κυβέρνηση Αντώνη Σαμαρά, η οποία το 2013 προχώρησε στην επανεκκίνησή του εν μέσω οικονομικής κρίσης. Σύμφωνα με τον κ. Μπέζο, αυτοί είναι οι πραγματικοί πρωταγωνιστές που επωμίστηκαν το πολιτικό ρίσκο, τονίζοντας πως ο Ε65 δεν έχει ανάγκη από «ήρωες της τελευταίας στιγμής» που προσπαθούν να οικειοποιηθούν τα αποτελέσματα της προσπάθειας.
