Ξανανοίγει ο φάκελος για τρένο από την Ηγουμενίτσα μέχρι το ΑργυρόκαστροΣτο προσκήνιο επανέρχεται, μετά από χρόνια, η πρόταση για σιδηροδρομική σύνδεση της Ηγουμενίτσας με τα Ιωάννινα και το Αργυρόκαστρο, με αφετηρία το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.Η Ομάδα Εργασίας για την Τουριστική Ανάπτυξη και Προώθηση του Νομού Ιωαννίνων προτείνει να επικαιροποιηθεί η μελέτη που είχε εκπονηθεί το 2016, ώστε να εξεταστεί εκ νέου η τεχνική και οικονομική βιωσιμότητα του έργου με βάση τα σημερινά δεδομένα.Η συγκεκριμένη μελέτη δεν αποτελεί νέο σχεδιασμό. Είχε ανατεθεί από την Περιφέρεια Ηπείρου τον Απρίλιο του 2016, παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους και δημοσιοποιήθηκε το 2018. Το κόστος της είχε ανέλθει σε 65.276,10 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.Η προτεινόμενη σιδηροδρομική γραμμή είχε συνολικό μήκος περίπου 73 χιλιομέτρων και προβλεπόταν να συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το Βιομηχανικό Πάρκο Ηγουμενίτσας, το Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων, το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, την Κακαβιά και τελικά το Αργυρόκαστρο.Η προκαταρκτική χάραξη περιελάμβανε, μεταξύ άλλων, δύο μεγάλες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 10,3 χιλιομέτρων, επιπλέον σήραγγες ανοικτής εκσκαφής και σειρά μικρότερων οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών.Σύμφωνα με τη νέα πρόταση, η επικαιροποίηση θα πρέπει να εξετάσει εκ νέου το κόστος κατασκευής, τις δυνατότητες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, τη σύνδεση με το λιμάνι και τις υποδομές logistics της Ηγουμενίτσας, καθώς και τη διακρατική συνεργασία με την Αλβανία.Παράλληλα προτείνεται να διερευνηθεί η δυνατότητα μελλοντικής σύνδεσης της Ηπείρου με το υπόλοιπο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Καλαμπάκας, αλλά και οι διαθέσιμες εθνικές και ευρωπαϊκές πηγές χρηματοδότησης.Όσοι επαναφέρουν σήμερα την πρόταση επισημαίνουν ότι από το 2016 έχουν αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα, με την αναβάθμιση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, την ολοκλήρωση βασικών οδικών αξόνων, την αυξημένη σημασία των εμπορευματικών μεταφορών και τις νέες υποδομές που αναπτύσσονται στην ευρύτερη περιοχή.Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται προς το παρόν για πρόταση επανεξέτασης και επικαιροποίησης της υφιστάμενης μελέτης και όχι για ειλημμένη απόφαση κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής.
Ξανανοίγει ο φάκελος για τρένο από την Ηγουμενίτσα μέχρι το ΑργυρόκαστροΣτο προσκήνιο επανέρχεται, μετά από χρόνια, η πρόταση για σιδηροδρομική σύνδεση της Ηγουμενίτσας με τα Ιωάννινα και το Αργυρόκαστρο, με αφετηρία το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.Η Ομάδα Εργασίας για την Τουριστική Ανάπτυξη και Προώθηση του Νομού Ιωαννίνων προτείνει να επικαιροποιηθεί η μελέτη που είχε εκπονηθεί το 2016, ώστε να εξεταστεί εκ νέου η τεχνική και οικονομική βιωσιμότητα του έργου με βάση τα σημερινά δεδομένα.Η συγκεκριμένη μελέτη δεν αποτελεί νέο σχεδιασμό. Είχε ανατεθεί από την Περιφέρεια Ηπείρου τον Απρίλιο του 2016, παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους και δημοσιοποιήθηκε το 2018. Το κόστος της είχε ανέλθει σε 65.276,10 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.Η προτεινόμενη σιδηροδρομική γραμμή είχε συνολικό μήκος περίπου 73 χιλιομέτρων και προβλεπόταν να συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το Βιομηχανικό Πάρκο Ηγουμενίτσας, το Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων, το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, την Κακαβιά και τελικά το Αργυρόκαστρο.Η προκαταρκτική χάραξη περιελάμβανε, μεταξύ άλλων, δύο μεγάλες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 10,3 χιλιομέτρων, επιπλέον σήραγγες ανοικτής εκσκαφής και σειρά μικρότερων οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών.Σύμφωνα με τη νέα πρόταση, η επικαιροποίηση θα πρέπει να εξετάσει εκ νέου το κόστος κατασκευής, τις δυνατότητες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, τη σύνδεση με το λιμάνι και τις υποδομές logistics της Ηγουμενίτσας, καθώς και τη διακρατική συνεργασία με την Αλβανία.Παράλληλα προτείνεται να διερευνηθεί η δυνατότητα μελλοντικής σύνδεσης της Ηπείρου με το υπόλοιπο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Καλαμπάκας, αλλά και οι διαθέσιμες εθνικές και ευρωπαϊκές πηγές χρηματοδότησης.Όσοι επαναφέρουν σήμερα την πρόταση επισημαίνουν ότι από το 2016 έχουν αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα, με την αναβάθμιση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, την ολοκλήρωση βασικών οδικών αξόνων, την αυξημένη σημασία των εμπορευματικών μεταφορών και τις νέες υποδομές που αναπτύσσονται στην ευρύτερη περιοχή.Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται προς το παρόν για πρόταση επανεξέτασης και επικαιροποίησης της υφιστάμενης μελέτης και όχι για ειλημμένη απόφαση κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής.
